股神無懼泡沫疑慮 推銷美國房產給中國富人

【住展房屋網/綜合報導】可能是中國當局持續調控之故，這一、兩年來，中國企業紛紛大手筆狂掃海外房地產，其中又以美國為最大宗。中國人壽保險為首的中資集團，去年10月就砸20億美元收購喜達屋酒店集團部分股權，成為最大股東；中國安邦保險集團也在前年斥資20億美元，收購紐約著名地標華爾道夫酒店。

接著今年3月，中國海航斥資22億美元買下曼哈頓公園大道245號辦公大樓，創紐約商辦新高價。事實上，海航集團去年10月就已砸了65億美元，從黑石集團手中買下希爾頓酒店集團25%股權，還陸續在曼哈頓中城購入商辦大樓。

根據仲量聯行調查統計，去年中國企業投資海外房產金額高達330億美元，較2前(2015)年大幅成長50%，而美國就占了134億美元。仲量聯行表示，儘管中國政府強化法規防止資金外流，但中企仍持續砸大錢買海外酒店和辦公大樓。

這樣的操作，讓人聯想到先前日本企業大舉投資美國房地產的歷史。日經新聞就引述分析師說法指出，中企前仆後繼地砸巨資大買美國房地產，恐重蹈1980至1990年代日本企業大舉投資美國房地產最後慘賠的覆轍。

美國房地產業者則表示，當時日企投資美國房地產的金額高達780億美元，而且收購的都是美國知名地標大廈，結果引起美國民眾不滿。如今中企投資美國房地產持續加溫，但尚未出現先前日企(收購房產)所引發的種族歧視和民族主義情緒。不過外界擔憂，一旦美國房地產泡沫破裂，中企將蒙受巨大損失。

儘管相關媒體及分析對中資投資美國房地產提出警告，不過人稱股神的巴菲特，還是看好這波中國資金收購美國房地產的熱潮。根據路透社報導，他名下的波克夏海瑟威(Berkshire Hathaway)子公司Berkshire Hathaway HomeServices，稍早就宣布和中國最大國際不動產平台居外網(Juwai.com)合作，將在該網站上刊登自家代理的房屋廣告與相關資訊，吸引中國富人到美國買房地產。

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大觀自救會攔車陳抗 政院擬提告

【住展房屋網/綜合報導】上週四上午行政院長林全驅車赴行政院上班時，在自宅門口碰到大觀自救會成員『攔車陳抗』，要求院長出面解決相關爭議；結果事後官方表示，林全座車因此損毀，更控自救會此舉影響交通安全，還表示準備提告。

大觀自救會則回應表示，攔車陳抗乃是逼不得已，強調類似大觀社區這種『非惡意佔用國有地』不是個案，而是通案，不能只強硬地『依法行事』。

大觀自救會隨後發布新聞稿指出，社區居民曾數度前往行政院陳情，也不斷地發函至行政院希望能夠解決爭議，但行政院仍然沒有作為，使得大觀社區面臨將在今年6月整體強拆迫遷的情況。針對行政院擬提出告訴等說法，自救會則發出以下數點聲明：(以下為新聞稿節錄照登)

1. 本會再次重申，大觀社區並非政府認定佔有國有土地的案件，其歷史脈絡在於當時政府無完整的住宅政策，且為了安置遷移來台大量的人口，由婦聯會與榮民榮眷合資招商建設婦聯一村的福利中心，也就是大觀社區。在歷經時代更迭，婦聯會將借用板橋林家之土地移交國有，從此政府不再過問，也未處理居民的居住問題，故是政府過去政策錯誤及行政疏失，導致大觀社區現今的處境。

2. 對於退輔會至今所做過的協商及聲稱窮盡力一切處置作為，本會認為該會實無誠信欲解決爭議。至於替代方案，除了未提供相當的補償，甚至在安置部分，單用嚴格且形式的社福條件來認定，對居民而言，每個人背負鉅額罰款，甚至強拆迫遷後可能面臨失去家園的困頓，就本案而言，必須要擴大弱勢族群的認定。

3. 就行政院聲稱人權諮詢委員會於本案的的審查為沒有人權問題。本會在今年4月20日前往法務部列席人權諮詢委員會召開的協調會議，就當日的會議結論，大觀爭議是存在著居住權的問題，要求退輔會必須以緩拆為前提並且待國產署相關國土法規修正後，進而解決大觀的爭議。

4. 針對行政院以及警政單位將對大觀事件自救會成員，以毀損罪、妨害公務罪、強制罪等罪名進行提告，我們認為自救會是被政府逼上絕路。當居民遭受到國家透過各種手段的壓迫，也無法得到政府善意的解決時，只好起身捍衛自己的家園。自救會任何行動是受到憲法上言論自由、集會自由等基本權益所保障的。所以嚴正譴責政府動用檢警系統來打壓人民表達意見的權益。

最後，我們強烈要求政府必須解決大觀事件的爭議，而非透過任何國家暴力來壓迫人民，最後使得人民流離失所、無家可歸。若政府仍然繼續漠視人民權益且執意強拆家園，我們將會繼續抗爭到底，直到政府願意解決大觀社區的爭議！

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國五計時收費還不夠 最新提議課徵『塞車費』

【住展房屋網/綜合報導】國道五號通車，的確使得台灣北部正式全面變成一日，甚至半日生活圈。以往從台北往宜蘭，走九彎十八拐的北宜公路，雖然只要數小時，但路幅狹小、彎曲，行車難度高，用路人走完往往只剩半條命；走濱海，更得花整整一天時間。如今國道五號通車，這一切煙消雲散，宜蘭也變成台北人假日遊憩的首選地。

只不過正因為如此，每逢假日國道五號必塞車，而且政府雖提出各項方法想要解決，比如高乘載管制等等，但都毫無效果。一到假日，國道五號仍照常雍塞。

在這樣的情況下，宜蘭縣議長陳文昌稍早曾主張收取「入城稅」或尖峰時段加價收費等方案；最近宜蘭縣議員陳俊宇則又提出國道五號計時收費的想法，結果引發不少討論，不過大多認為不可，行宜蘭當地民宿業者更認為這會直接嚇跑觀光客。

不過陳俊宇沒有因此罷休，緊接著又將計時收費發揚光大，提議課「塞車費」。他指出，之後蘇花改通車，國五交通只會更惡化，甚至會演變成「旅遊消費到花東，塞車廢氣留宜蘭」，因此基於「汙染者付費」及「以量制價」的原則，建議對外來車輛課徵「塞車費」或「永續環境捐」，鼓勵到花東遊玩的西部民眾搭乘符合綠能的大眾交通工具，這不但包含現在的北迴線，也還有宜蘭縣正極力爭取的北宜直鐵。

國道塞車的問題，不只發生在國道五號，其實所有國道都有；而理論上，汙染者付費或以量制價，都是正確的大原則。不過實務上，國道計時收費或課徵所謂塞車費，是否真的可行？會不會發生反效果？或許真正問題在於，目前現有的大眾運輸系統效能不彰；光看假日時花東火車票一票難求的情況，就可見一斑，也難怪觀光客寧可自己開車，結果就造成國道大塞車的惡性循環。

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今年Q1住宿類開工量 近六年同期新低

【住展房屋網/綜合報導】由於消費者普遍期待價格下修，近兩年房市買氣明顯下滑、交易量縮；影響所及，開發商推新案意願下滑，當然也盡量減少開工量，期望以減量方式保住價格，這使得連續3年第1季開工數量呈現銳減狀況。

根據內政部最新統計，今年第1季住宅類開工數量下降至約1.5萬戶，就創2011年以來的新低量，較去年同期減少約兩成，與2014年同期相比更出現腰斬。

內政部統計處的開工統計顯示，今年第1季住宿類(住宅＋農舍)開工數為15,352戶，較去年同期19,168戶減少約兩成，創近6年以來新低。進一步看主要推案區之六都，住宅開工數從2014年103,614戶下滑至2015年82,211戶，去年更僅剩67,839戶，較2014年下滑超過五成。

再分別看六都情況，台北市仍是新案動工最少的區域，今年第1季僅624戶；最多的仍是新北市的3,014戶，其次是台中市2,706戶與桃園市的2,554戶。

綜合以上，顯見市場景氣走弱，直接影響了建商的開工意願；尤其交易量縮的情況下，當然要減少新推案量，以免供過於求，進一步產生賣壓。

不過需注意，近年先有都更容積獎勵上限落日，接著明年又有雨遮屋簷不登記、不計價新制上路，都會影響建商獲利；因此據觀察，仍有搶請執(建)照情況發生。雖然地方政府近年多提供建照展延，不過假以時日，這些已請的建照仍必須開工；這就意味著，近幾年的開工量減，恐怕只是短期現象，未來供給量仍有可能重新衝高。

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居住空間的無限想像！新北市「構宅青年競賽」系列講座開催中

【住展房屋網/綜合報導】為結合推動社會住宅及青年參與之政策理念，並借重青年的活力與創意，打造宜居的住宅空間，新北市政府城鄉發展局於今年初舉辦「構宅青年-青年社會住宅全國空間設計競賽」；競賽共分為五大主題-「共享」、「再生」、「可變」、「智慧」與「通用」，參賽團隊須針對9坪大小之社會住宅空間，提出規劃設計構想。第一階段已於今年三月底截止收件。

除了空間設計競賽外，活動期間新北市城鄉局同時舉辦了四場系列講座，主題包含社會住宅政策、智慧住宅及通用設計等。其中，第一場講座已於上(4)月27日於永和國軍帳務中心舉行，主講者為OURs專業者都市改革組織彭揚凱秘書長，主題為「貧富差距下的居住難題」，與青年暢談貧富差距下所產生的居住問題及解決建議。

城鄉局長柳宏典表示，接下來三場系列講座仍扣合本次活動「可變」、「智慧」及「通用」三大主題；5月13日主講者為中興保全李榮貴執行長及國產建材實業林鍫總經理，將分享智慧住宅生活的案例；5月20日邀請到自由空間教育基金會唐峰正董事長，就居家生活中的通用設計思維與參與者對談；5月27日則邀請楊重信教授及曾光宗副教授與青年分享都市可變空間及社會住宅概念。

對本系列講座有興趣的民眾，可至「構宅青年－系列講座網站」（http://www.accupass.com/go/shc）瀏覽活動詳情與報名。

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地政局主動清查百歲地主 繼承人請注意

【住展房屋網/綜合報導】上週五台北地政局發出新聞稿宣布，該局及6個地政事務所，自去(105)年7月起對轄區內年齡超過百歲的所有權人，進行地籍與戶籍資料清查勾稽，清查結果共1,514人。若發現所有權人已往生者，即主動提醒繼承人儘速辦理繼承登記，以保障繼承人權益，並確保地籍資料正確，降低市場交易成本，促進土地合理利用。

經清查後，北市已往生且逾1年仍未申辦繼承登記有423人次，經通知後辦理繼承登記13人次，依土地法第73條之1規定於106年4月1日辦理公告410人次。另清查後發現遷出國外、往生未屆1年及無戶籍資料等原因，計有491人次，將按個案情節持續追蹤處理。另待清理之600位百歲地主，預計107年3月清理完成。

地政局提醒，百歲地主往生超過1年，其土地或建物繼承人遲未辦理繼承登記者，將衍生逾期登記(往生之日起6個月內未申請登記)，每逾1個月得處應納登記費1倍之罰鍰，最高20倍。此外，地政機關依土地法第73條之1規定，於每年4月1日公告3個月並通知繼承人申請繼承登記，逾期仍未申請者，地政機關予以列冊管理，經列冊管理15年期滿，仍未申請登記者，則移請財政部國產署辦理公開標售；標售所得之價款，繼承人得依其法定應繼分，向財政部國有財產署申請發給，逾10年無繼承人申請提領該價款者，則歸屬國庫。

經統計累計至105年底止，北市經列冊管理15年期滿，移請國產署公開標售土地共有2,699筆，面積約180,193平方公尺，以106年公告現值估算，已逾103億；這些移請財政部國有財產署公開標售之土地，在開標前，繼承人仍可向地政事務申請繼承登記。106年4月1日公告逾期未辦繼承登記資料，市民可上地政局網站『未辦繼承登記公告』查詢；如欲查詢不動產是否已被列冊管理，請至地政局網站『未辦繼承登記專區』查詢。地政局呼籲為自身權益，請繼承人應儘速辦理繼承。

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OURs重磅發行網路季刊《都市改革派》

【住展房屋網/綜合報導】由國內都計、城鄉發展、建築規劃等相關領域之專業者所組成的NGO專業者都市改革組織OURs，今年起正式發行網路季刊《都市改革派》！

OURs表示，配合該組織英文縮寫的這四個字母，期望透過組織經營(O)、議題發生(U)、教育推廣(R)以及論述生產(S)等幾個面廣，推動「都市權」與「居住權」的實踐！ 因此發行了這個非營利性質的網路刊物。

除了定期發行季刊外，之後OURs也將每月定期舉辦講座，另外也將固定每兩週於『獨立評論在天下』發表專欄文章，以期持續推動都市發展相關議題及改革。(詳細資訊請至OURs臉書粉絲頁查詢)

剛上線的今年第一季的《都市改革派》中，彙整該組織的工作近況，包含組織經營、都市政策倡議和教育推廣等等；同時，有關都市問題，則有專文介紹OURs近期積極參與推動，各界相當關注的「社會住宅」，有兩篇專文介紹「從《住宅法》修法談社會住宅突破與展望」及「他山之石：首爾住宅法人(SH)介紹與反思」。

對都市發展、居住權、社會住宅等相關議題有興趣的朋友，可直接透過下列連結(https://issuu.com/ourstw/docs/______201704 )網上直接閱讀該刊物，相信對上述議題將能獲得更多資訊及認識。

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新竹縣改為單一稅率 囤房稅名存實亡

【住展房屋網/綜合報導】自103年起開徵的囤房稅，雖由中央訂定，不過其實只做出定義及稅率範圍，實際稅率及課徵對象認定，仍是由地方政府決定之；因此才有台北市自行認定，建商未售出餘屋另適用不同稅率的情況。

而這幾年房市供給量相當大的新竹縣，該縣議會通過的版本原本是「非自住之其他供住家用房屋在二戶以下者，每戶稅率為房屋現值2％，持有三戶以上者，每戶為2.5％」。不過，新竹縣議會上週四通過房屋稅徵收率自治條例修正案，卻收回成命，刪除以上原本設定，改為「其他供住家使用者，為其房屋現值的1.6％」，也就是取消差別稅率改為單一稅率。

發展至此，當初提案修法的兩位市議員表示，去年是為了抑制囤房現象，促進租稅公平而修法，不是幫縣府加稅，沒想到如今縣議會通過修正案，並將於7月1日實施，他們基於責任政治，將與自己的法案同進退，當天之後就將辭去議員職務。

原本新竹縣版本囤房稅和中央版本稍不同；中央版本是家戶第四戶以上才適用較高稅率，稅率則是二到三倍，也就是2.4-3.6%，新竹縣最高則僅課2.5%，不過由於是第二戶以上就加重稅率，因此影響程度不小。難怪去年提案時，就發生不小風波；根據相關報導，根本是建商背景的市議員吳國寶(同時也是該縣不動產開發公會理事長)就帶頭高調反對該案，完全不避嫌。

住展房屋網企研室指出，新竹縣房市供給量過大，原因除了利多題材不斷、有利炒作外，實是買盤的投資比例偏高，難怪儘管線上待售案量仍多，推案業者仍有恃無恐，繼續推出新案。而去年通過的囤房稅版本，很可能讓投資囤房族轉趨觀望暫不下手，等於是擋了建商財路，難怪建商背景的市議員跳出來反對。

住展房屋網企研室認為，站在租稅公平角度，非自用住宅本來就該課重稅，而且持有屋數愈多，稅率應該愈重；從這點來看，新竹縣原本通過的版本，是要比中央版本進步的。只是，如今縣議會推翻了去年決議，把稅率降低；這對開發商及房產投資族當然是好消息，但就稅制改良及居住正義角度，則絕對是最壞示範！

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南港三期重劃4.0 瓶蓋工廠將辦成果展

【住展房屋網/綜合報導】位於南港鐵路地下化沿線，四鐵共構的南港車站周邊的南港第三期市地重劃區，將於本(五)月完成各項公共設施，並將土地返還地主。

台北市地政局宣稱，該重劃案揮別過往重劃就是推土機的刻板印象，透過跨區市地重劃的整體開發方式，達到以往整合權屬及畸零分散土地、闢建公共設施以提升土地利用之效能，更同時保留老樹、引進生態工法、智慧設施，為南港居民打造一座智慧生態社區，且重視歷史記憶傳承，擴大保存當地瓶蓋工廠歷史建築作為青創基地，使南港三期成為實踐『重劃4.0』—保存創新的典範。

不僅如此，隨著高鐵高鐵站啟用，南港已成本市東區門戶，市府推動的「交通轉運樞紐中心」及「流行音樂文創產業」夠是經由該重劃區取得相關用地，故南港三期重劃區可謂東區門戶計畫的先行計畫。

如今重劃完成在即，未來結合周邊軟體園區、生技園區、國際會展中心、文化產業群落，建構南港新創產業廊帶，南港將揮別過去傳產黑鄉工廠的陳舊記憶，蛻變成為國際智慧創新生態基地。

地政局表示，該局土地開發總隊預計於5月27至30日(週六～週二)，在南港瓶蓋工廠舉辦南港三期重劃4.0成果展，讓市民不只瞭解該地區的發展脈絡及未來展望，更可一窺南港三期計畫如何帶動南港地區的蓬勃發展。對南港目前及未來發展感興趣的各位市民，屆時可親臨會場參觀，地政局更鼓勵參觀民眾可多加利用大眾交通系統或台北市的YouBike。

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五楊高架等五處國道路段 遇10級強風將封閉

【住展房屋網/綜合報導】近年車輛成長迅速、交通需求大增，國道也因此愈蓋愈多、也愈蓋愈高；如通車不久的五揚高架，平均高度就相當於十層高樓。而建築高度愈高，風力當然也愈強，高架國道也不例外；先前就有人開車上五楊高架，結果因為太高、風力太強而打119求救，甚至其他高架路段也因為類似原因發生意外，去年蘇力台風夾帶強風豪雨侵台，五楊高架更因此創國道風避首例。

如今颱風季即將來臨，高架快速道路的行車安全當然備受考驗，因此高速公路工程局日前發出防汛整備公告中，就考量高速公路行車速度快，強風發生行車安全易受影響，造成車輛失控或翻覆等意外，因此頒發「高速公路強風管制作業規定」；將依風力等級與路段特性訂定不同，進行若干管制作為(如降低速限或封閉車道等)。 此一新規定今年颱風季就會上路，也將因地制宜，針對不同路段制定不同封路方式，未來不排除再新增管制路段。

高公局交管組進一步說明指出，新規定會依風力、替代道路條件，將管制道路分成A、B級，A級為降速及封路，B級只降速管制。五楊高架因高度達30至40公尺不等，自通車以來就是強風管制路段，此次則再納入其他A級路段，包含國道1號汐止五股高架段、國道1號373K以南至高雄港聯絡道、國道3號高屏溪橋以南，及國道5號頭城至蘇澳等四個路段；未來這五個路段，平均風速達7級以上就要降速至70公里/km、8級風40公里/km，10級以上則就會全面封閉。

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