【住展房屋網/綜合報導】國道五號通車，的確使得台灣北部正式全面變成一日，甚至半日生活圈。以往從台北往宜蘭，走九彎十八拐的北宜公路，雖然只要數小時，但路幅狹小、彎曲，行車難度高，用路人走完往往只剩半條命；走濱海，更得花整整一天時間。如今國道五號通車，這一切煙消雲散，宜蘭也變成台北人假日遊憩的首選地。
只不過正因為如此，每逢假日國道五號必塞車，而且政府雖提出各項方法想要解決，比如高乘載管制等等，但都毫無效果。一到假日，國道五號仍照常雍塞。
在這樣的情況下，宜蘭縣議長陳文昌稍早曾主張收取「入城稅」或尖峰時段加價收費等方案；最近宜蘭縣議員陳俊宇則又提出國道五號計時收費的想法，結果引發不少討論，不過大多認為不可，行宜蘭當地民宿業者更認為這會直接嚇跑觀光客。
不過陳俊宇沒有因此罷休，緊接著又將計時收費發揚光大，提議課「塞車費」。他指出，之後蘇花改通車，國五交通只會更惡化，甚至會演變成「旅遊消費到花東，塞車廢氣留宜蘭」，因此基於「汙染者付費」及「以量制價」的原則，建議對外來車輛課徵「塞車費」或「永續環境捐」，鼓勵到花東遊玩的西部民眾搭乘符合綠能的大眾交通工具，這不但包含現在的北迴線，也還有宜蘭縣正極力爭取的北宜直鐵。
國道塞車的問題，不只發生在國道五號，其實所有國道都有；而理論上，汙染者付費或以量制價，都是正確的大原則。不過實務上，國道計時收費或課徵所謂塞車費，是否真的可行？會不會發生反效果？或許真正問題在於，目前現有的大眾運輸系統效能不彰；光看假日時花東火車票一票難求的情況，就可見一斑，也難怪觀光客寧可自己開車，結果就造成國道大塞車的惡性循環。
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